Porsche Cayman
- �r: 60.000
- fest�s: s�rga
- felszerelts�g: norm�l, pro, turb� �s NO2 n�lk�l
- r�k�ltve: 315.000 + k�ls�
- �rt�kel�s: 88%

P�nzt�rc�nk k�m�l�se �rdek�ben - karrier m�dban legal�bbis - javasolt elnyerni Baron aut�j�t, hisz az alap�r 60.000 p�nzegys�gben �llap�ttatott meg. Ez a j�t�k azon szakasz�ban igen komoly p�nz�sszeg, egyed�l az SL Mercedes sz�rnyalja t�l (75.000), de egy RX7 p�ld�ul szinte fele ennyibe ker�l csak. A p�nz�nk�rt azonban eg�szen korrekt teljes�tm�nyt kapunk, m�r gy�ri szinten is. A nitr� �s a turb� sem sz�ria felszerelts�g, azonban en�lk�l is roppant f�rge aut� benyom�s�t kelti a Cayman. Indul�skor kiss� bizonytalan, a h�ts� hajt�s miatt hajlamos kifordulni a h�ta, �m nagyon r�vid gyakorl�s ut�n szinte probl�mamentesen startolhatunk el a versenyekt�l. Kapunk m�g egy gy�ny�r� fart, illetve egy hatalmas, a sz�lv�d� m�g� rejtett, halv�nyan vil�g�t� p�tf�kl�mp�t is.

A kedves tekintet� aut�b�l a tuning sor�n egy f�lelmetes fenevadat k�sz�thet�nk, els�sorban a body kitek �s a felni megfelel� kiv�laszt�s�val. Egy Porsch�n�l persze igen neh�z r�tal�lni az eredetin�l l�nyegesen szebb, felt�n�bb, �m egy bizonyos hat�ron bel�l mozg� karossz�ria-m�dos�t�sra, �m a fest�s m�g enn�l is t�bbet nyom a latban. Mi most egy sz�rke-fekete komb�t v�lasztottunk, egy kicsit t�n beleolvadva a v�rosba, m�gsem elt�nve abban. A motorra mag�t�l �rtet�d�en ism�t  r�megy a gaty�nk, �m... �m ilyen m�rt�k� tuning ut�n teljesen m�s lesz Cayman�nk vol�nja m�g�tt �lni.

A v�ltoz�s term�szetesen az�rt is ilyen j�l �rezhet�, mert a gy�ri, az�rt t�l sok extr�t nem tartalmaz� (�m an�lk�l is korrekt) Porsch�nkat emelt�k olyan szintre, amilyenr�l m�r gond n�lk�l kih�vhatjuk magunk ellen a sorsot. Indul�skor tov�bbra is n�mileg bizonytalan, �m ha nem m�vel�nk nagy butas�got (pl. nem kezdj�k el tekergetni jobbra-balra a korm�nyt), akkor n�mi farokcs�v�l�s ut�n egyenesen indul majd meg a dr�ga. A k�zif�kes fordul�t erre a kocsira tal�lt�k ki, nagyszer�en lehet alkalmazni, b�r nagy temp�r�l val� k�ziz�s el�tt �rdemes l�bf�kkel lass�tanunk kicsit. A kocsi nagyon j�l h�z, a v�lt�sa is ide�lisnak mondhat� (kiss� r�vidnek t�nik az 1-es fokozat), a f�rges�ge megmaradt, nagyon j�l kanyarodik. Rend�r�k ellen azonban (a k�zepes indul�s �s a h�ts�ker�k hajt�s miatt) nem igaz�n javasolt, versenyre viszont szinte t�k�letes. Igazi utcai vad�llat v�lt a kedvesen b�mul� Caymenb�l, reszkess Razor!

Porsche 911 Turbo S
- �r: 105.000
- fest�s: k�k
- felszerelts�g: pro, super pro, N2O n�lk�l
- r�k�ltve: 315 + k�ls�
- �rt�kel�s: 83%

Bolti �r�nak megfelel� �rt�kkel b�r, egy Gallardon�l az�rt valamivel olcs�bb, �m - �rdekes m�don - 25.000 p�nzzel kell �rte t�bbet fizetn�nk, mint egy Corvette-�rt. Hi�ba, az import kocsi az import kocsi... Az aut� nev�ben is benne foglaltatik a Turbo sz�, �gy nem kell hanyatt esni att�l, hogy ez bele is ker�lt a sz�riaverd�ba. Amely �gy temp�san indul a gar�zsb�l, �m az els� kanyarn�l r�gt�n k�ts�gbe kell esn�nk: ritka egy lomha �llat ez a 911 Turbo S. A billenty� lenyom�sa ut�n m�g elhaladunk p�r m�tert, mire megmoccan a kasztni, s csal�dotts�gunkon m�g a dupla kipufog� �s a spoiler sem seg�tett. Gyorsulni az�rt - ahhoz k�pest, hogy gy�ri - igen korrekt�l gyorsul, de k�zif�kkel p�ld�ul nem �rdemes kanyarodni vele. El�g persze, ha eljutunk ilyen �llapotban a tuningol�s boltig, �m nem �rt megjegyezni: a Caymenhez k�pest roppant csal�d�st kelt� a kezdeti produkci�. Ha m�g egy el�ny�t az�rt meg szeretn�nk eml�teni a turb� mellett, akkor a sokkal stabilabb indul�st emeln�nk ki - nyilv�n a nagy h�ts� spoiler miatt. Amelyen am�gy nem vil�g�t a p�tf�kl�mpa.

A k�ls� tuning �rdekes folyamat a 911 eset�ben. A body kitekn�l az 1-es sz�m� kiv�tel�vel mindenhol b�ntet� karbon... h�t... sz�rnyakat kapunk aj�nd�kba, amelyekkel nem szeretn�nk cs�f�tani aut�nkat. Marad az 1-es vari�ns, amely roppant visszafogott. �gy felnib�l is ilyet illik v�lasztani, nem besz�lve a h�ts� sz�rnyr�l... de akkor mi marad a fant�zi�nak? A sz�nvil�g, p�ld�nak ok��rt. S egy Cobra 11 epiz�d megtekint�se ut�n a legjobb �tlet�nk egy "�lrend�r 911" megteremt�se volt. Nyilv�n enn�l sokkal szebbet is lehetne faragni bel�le, �m tesztel�shez t�k�letesen megfelelt.

A kalap�l�s ut�n ism�t a motorhang� a f�szerep: a start pillanatai eg�szen mag�val ragad�ak. Az 1-es fokozat ugyan ism�t nagyon r�vid, a gyorsul�s m�gis leny�g�z�, olyan hamar �r�nk el 250-ig, hogy szinte �szre sem vessz�k. A kanyarod�sban jelent�s v�ltoz�s nem, csak egy kicsi figyelhet� meg, valamivel k�nnyebb lett ir�ny�tani a dobozt, �m m�g mindig nem az igazi. Lomha, csak g�zelv�telkor reag�l az elv�rhat� gyorsas�gban, �gy man�verezni csak lassul�ssal lehet vele. Hossz� gyakorl�s ut�n persze k�nnyen elk�pzelhet�, hogy pont ez lesz az az aut�, amelyik r�ragad a kez�nkre, �m els� r�n�z�sre vannak bar�ts�gosabb aut�k a 911-n�l. Ha egy kicsit tov�bb p�r�gne a motor, mondjuk �gy 9000-ig, akkor alighanem nagy favoritunk lenne a t�rgyalt g�pj�rm� - �gy ugyanakkor csak egy "nem ellenjavalt" p�ld�nyr�l tudunk besz�molni. A k�zif�k haszn�lata azonban jobb lett, k�nnyebb megfordulni vele, �m rend�r�k ellen m�g ezt az egyedet sem tudjuk aj�nlani. Ugyan a startokn�l, mint a goly�, �gy indul meg, a man�verez�sben mutatott hi�nyoss�gai ok�n nem b�zn�nk r� utols� doll�rjainkat.

Porsche Carrera GT
- �r: 280.000
- fest�s: sz�rke
- felszerelts�g: super pro, turb� �s N2O n�lk�l
- r�k�ltve: 315 + k�ls�
- �rt�kel�s: 80%

No igen... egy igazi kincs. A Carrera GT m�r r�n�z�sre sem egy mindennapi j�rg�ny, s ha az �rc�dul�ra tekint�nk, err�l m�gjobban meggy�z�dhet�nk. A 280.000-es �r�val a Porsche az igen el�kel� m�sodik helyen �ll a dr�gas�gi list�ban, r�ad�sul csak a 3. BL tag megver�se ut�n v�lik el�rhet�v� - amikor m�r minden tuning opci� nyitott, amikor m�r val�ban a legmegfelel�bb kocsira van sz�ks�g�nk a Razorig vezet� �t v�gigtapos�s�hoz. Miel�tt sebess�gbe tenn�nk a motort, �rdemes kicsit �resben t�r�ztatni �s hallgatni, illetve megszokni a hangj�t, hiszen a Carrera GT egy kis F1-es be�t�ssel rendelkezik. A furcsa, kiss� �rdes hang ne t�vesszen meg, miut�n 1-be raktuk, a Carrera igencsak m�lt�s�gteljesen indul majd el. Nem lassan, nem lomh�n, csup�n korrekt�l. Az 1-es fokozat v�gre hossz�, m�r alap �llapotban is 100-ig el�r, a kanyarod�s viszont ism�t csal�d�st kelt�. Egy�ltal�n nem f�rge a Carrera, s ha egy kanyarban a g�zt is nyomjuk az ir�ny�t� gomb mell�, nagyon cs�ny�n kifel� fog h�zni minket. H�z�s a tuning m�helybe!

A Carrera eredeti �llapot�ban viszont kifezetten gy�ny�r�: a k�l�nleges h�ts� fel�p�t�s, illetve a tet�be �p�tett, vil�g�t� p�tf�kl�mpa k�l�n�s hangulat�v� var�zsolja a kocsit, s ugyan m�r t�bbsz�r eml�tett�k, ism�t el�g kem�ny munka lesz sz�pet, szebbet var�zsolni bel�le. A motort�rben m�r k�nnyebb dolgunk van: mindenb�l csak �s kiz�r�lag ultimate tehet� a j�rg�nyba, a m�veletek v�g�n pedig a cs�kok m�r kiugran�nak a sz�mukra kijel�lt kis helyr�l - val�ban maxim�lis �rt�k� lenne aut�nk?

Nos, a hang nem v�ltozott semmit, csup�n a turb� f�ttyent bele n�ha vid�man, �gy a boncolgat�s ezen r�sz�t meg sem kezdj�k. A kanyarod�s - ak�rcsak a 911 eset�ben - ism�t csak kicsit javult, az aut� nem tolja be mag�t el�gg� a kanyarba, nincs meg az az �rz�s�nk, mint ami p�ld�ul a Gallardon�l volt, hogy vonzan� az �t, az ide�lis �v a kocsit. A gyorsul�s persze leny�g�z�, figyelem, kiss� csal�ka, hogy lassabban emelkedik a hang, illetve ritk�bban kell v�ltani; nan�, az 1-es 100-ig, a 2-es 160-ig, a 3-as 220-ig gyors�t minket, s m�g mindig marad 3 fokozatunk a tarsolyban. Valahogy azonban m�gsem az igazi a kocsi, 600.000 p�nz�rt pedig f�leg nem. Hi�nyzik bel�le a magabiztoss�g, az, hogy tudjuk, �rezz�k, szinte mag�t�l bevenn� a kanyart a kocsi, ink�bb � tekeri a kez�nket, nem pedig mi a korm�nyt. Mindemellett sebess�gileg alaposan "ott van" a Carrera GT, �gy egy�ltal�n nem kiz�rt, hogy lehet vele versenyt, versenyeket nyerni, �m biztos, hogy van n�la jobb v�laszt�s is. V�gezet�l egy kis �rdekess�g: a 2-es body kittel (amivel a szerkeszt�s�g is dolgozott) h�tul 2 spoiler lesz az aut�n, ami roppant �rdekes kin�zetet k�lcs�n�z neki.

�sszegz�s
Ha a TCM-en m�lna, mindenki Caymant v�s�rolna. A k�t m�rkat�rshoz k�pest alacsony �ron beszerezhet�, menetteljes�tm�ny�ben pedig alaposan feladja a leck�t a vet�lyt�rsaknak. A 911 Turbo S nem el�g karakteres j�rm�, �s az �ra alapj�n n�mileg t�bbet v�rn�nk el t�le. A nagyobb csal�d�s egy�rtelm�en a Carrera GT volt, amely tal�n hangj�val akarja elb�v�lni a vol�n m�g� bepattan�t - akit azonban nyilv�n jobban �rdekel, hogy mennyire cs�szik le egy kanyar ide�lis �v�r�l padl�g�zn�l. A helyenk�nt �les kritik�k ellen�re ut�bbi k�t j�rg�nyban is tal�lhat�k nagyszer� dolgok, �m �ruk egy�ltal�n nem t�kr�zi a ny�jtott teljes�tm�nyt.