Az els� r�sz sikerein felbuzdulva az Electronic Arts elk�sz�tette a Need For Speed 2-t. A g�pig�nye mai viszonylatban m�g mindig igen kicsinek mondhat�, ahhoz k�pest, hogy milyen korszer� volt ez a j�t�k. 90 Mhz-es 486-oson elfutott egy 1 MB-os videok�rty�val, ami m�r k�pes volt grafikus fel�let megjelen�t�s�re.

Videok�rtya t�m�n�l meg kell eml�teni mindenk�ppen, hogy itt volt m�r hardveres gyors�t�s, sajnos ezt napjainkban nem igaz�n lehet m�r kipr�b�lni, mivel Woodoo Rushal vagy m�s r�gi gyors�t�k�rty�val, t�rsk�rty�s videok�rty�kkal lehetett el�rni a 3Dfx t�mogat�st, az enn�l �jabb k�rty�kkal mint pl. Woodoo Bahnsee-val nem lehetett sz�ra b�rni a j�t�kot hardveres gyors�t�s t�m�ban. Egy 200MHz-es 6x86-oson, amelyben volt 32 MB RAM m�r v�gan elfutott szaggat�s n�lk�l. Gondolva a rosszabb g�peket haszn�l�kra egy nagyon praktikus megold�st alkalmaztak a j�t�k�r�k, az F2 gomb megnyom�s�val lehet�s�g ny�lt j�t�k alatt a felbont�s v�ltoztat�s�ra �s �gy menet k�zben el tudtuk d�nteni, hogy melyik az a felbont�s, ami nek�nk a legide�lisabb. Ezt m�r csak windows-os k�rnyezetben lehetett j�tszani, ez�rt is n�vekedett a g�pig�ny az els� r�szhez k�pest (no persze grafikailag is voltak v�ltoz�sok, amelyek plusz mem�ri�t k�vetelt).

Sajnos itt m�r nem tal�lkozhattunk szakaszokra osztott p�ly�kkal, cser�be viszont nagyon sz�p k�rp�ly�kat kaptunk, intelligensebb civil forgalommal. A j�t�k hangulata nem nevezhet� monotonnak a k�rp�ly�k miatt, sok helyen tal�lkozhatunk olyan r�szekkel, ahol egy �tszakaszt lev�ghatunk �gy befurakodhattunk olyanok el�, akik megel�ztek benn�nket. Bekapcsolt forgalomn�l igaz�n izgalmasak is tudtak lenni a k�rp�ly�k, k�l�n�sen bels�n�zetb�l. Az aut�k ezen n�zete sz�pen kidolgozott, szinte f�nyk�pnek min�s�thet�, annyira �leth�.

A civil aut�k szebbek �s t�bb is van bel�l�k, az el�z� r�szhez k�pest annyi pluszt kaptunk m�g, hogy nem csak egysz�n�ek az azonos t�pusok, valamint el�zgetik is egym�st. Civil aut�kba is bepattanhatunk ha ismerj�k a megfelel� k�dokat, az SE kiad�sn�l GO## (ahol ## 15 feletti sz�mokat jel�l, nem SE-n�l a Drive sz� ut�n irjuk a sz�mokat) k�ddal k�l�nb�z� civil aut�kat pr�b�lhattunk ki. Pl.:BMW 5-�s sz�ria, Nyerges vontat� (term�szetesen nem volt hozz� f�lp�tkocsi :)), Mercedes Unimog, Mazda Miata, Citroen 2 CV, VW Bog�r, VW Caravelle stb. A legnagyobb h�z�s az volt amikor a be�p�tett terept�rgyakkal is versenyezhett�nk pl.: t�bori pottyant�s WC, far�nk, uf� stb. Nagyon �rdekes k�d volt a RUSHHOUR. Ez cs�csforgalmat eredm�nyezett, ez igaz�n feledhetetlen �lm�nyeket ny�jt az embernek Single Player �zemm�dban. A pioneer be�r�s�val felturb�zott motort kaptunk az aut�nkba.

Sajnos ez a kis csal�s el is kelt a j�t�kba mivel rettenetes neh�z volt a Tournament j�t�km�d. Ennek 3 fokozata l�tezett: A, B, C kateg�ri�j� sportkocsik ellen versenyezhett�nk. Mindegyik teljes�t�se ut�n gazdagabbak lett�nk egy �j aut�val: TOMBSTONE: Ez egy Nascar aut�ra eml�keztet� kocsi volt, BOMBER: Egy feltuningolt 50-60-as �vekb�l sz�rmaz� amerikai kocsi (kidolgoz�sa igen-igen siralmas), �s egy FZR 2000 n�vre hallgat� kital�lt szupergyors j�rm� (400-al is lehetett menni vele). (Egyiknek sem volt bels� n�zete.) Az aut�k behozhat�k ha a f�men�be be�rjuk a nev�ket 3-szor egym�s ut�n. Az el�bb felsorolt k�dokat is szint�n a f�men�be kell be�rni �s egy hang k�s�ri a sikeres be�r�st.

Knock Out versenyt�pussal �j p�ly�t szerezhett�nk, ha nyert�nk az �sszes p�ly�n. A tournamentel ellent�tben itt nem pontot kell gy�jteni, ha valaki a legutols� helyre szorul, az kiesik. Az utols� p�ly�n k�t aut� van a j�t�kos� �s a legjobb „g�p aut��”.
Az SE-ben egyel t�bb p�lya van. LAST RESORT nev� p�lya ez.

Kocsilista:

Lotus Esprit
Lotus GT1
Ferrari F50
Ferrari F355
Ford Indigo (Norm�l NFS2 bonusz aut�ja)
Ford Mustang Mach III (csak SE-ben)
Ford GT 90
Jaguar XJ 220
Mclaren F1
Italdesign Cala
Italdesign Nazca
Isdera Commandatore 112i

Tov�bbi j�t�klehet�s�g volt az osztott k�perny�. Ez szint�n feledhetetlen �lm�nyeket ny�jtott egy sz�m�t�g�pen k�t embernek.
�gymond h�rom j�t�kt�pust v�laszthattunk: WILD, ARCADE, SIMULATION. A szimul�ci� volt a legnehezebb de az�rt j�val t�bb k�ze volt a val�s�ghoz mint a WILD-nek.

Szimul�ci�n�l vigy�zni kellett arra, nehogy keresztbeforduljunk egy kapar�s alkalm�val. Az Arcadn�l ett�l nem kellett f�lni a Wildn�l m�g �gyse. Ez annyira le volt egyszer�s�tve, hogy a k�zif�k sem m�k�d�tt �gy mint egy igazi k�zif�k, az aut� f�kl�mp�ja is vil�g�tott a haszn�latakor.

Tulajdonk�ppen ezzel a r�sszel meg is szakadt valami, ami �gymond meghat�rozta az eddigi NFS-eket. Egy k�s�bbi r�szben tal�lhatunk olyan elemeket amelyek visszaadt�k r�szben a r�gi hamis�tatlan NFS �rz�st, ez volt az �t�dik r�sz. Aki az Undergroundal vagy a Hot Pursuit 2-vel kezdte a Need For Speed sorozatot, az sajnos nem tudja, hogy mir�l besz�lek. Lehet hogy ez egy korszak volt ami elt�nt a kev�sb� sz�p k�ls�vel �s a 60Hertzes monitor vibr�l�s�val egy�tt, nevezhetj�k ezt tal�n Golf I GTI hasonlatnak is: ha valaki ezt nem �lte �t akkor, annak a k�s�bbi csics�s gener�ci�k alatt nem lesz es�lye �t�lni ugyanezt.

Ha valaki kedvet �rez a j�t�khoz, t�ltse le a dem�t �s �lje �t az �rz�st! J� j�t�kot!

Opelfan

Opelfan szakmai le�r�s�hoz nem nagyon tudn�k, de nem is szeretn�k hozz�tenni semmit. Az NFS2 sz�momra maga az aut�s j�t�kok alapja. Kor�bban 486-os g�p�nk�n a Miglia �s a Lotus futott, azokkal kellett be�rni.

Mivel akkor m�g csak t�p�rty� voltam (6-8 �ves), egy�ltal�n nem �rtettem a sz�m�t�g�pekhez, a sz�leim k�vetkezetesen „titkolt�k” el�lem a technika ezen v�vm�ny�t. Elk�pzelhetitek, micsoda v�lt�s volt, amikor 7 �ve ap�m egy Pentiummal j�tt haza: egy 433Mhz-es Celeronnal! Olyan boldog voltam, hogy madarat lehetett volna velem fogadni, pedig a g�p m�r akkor sem sz�m�tott cs�cskateg�ri�snak. Alap vide�- �s hangk�rtya volt benne, de kit �rdekelt ez...?

Akkora m�r t�l voltam minden id�k egyik legjobb rally szimul�tor�n, a Rally Bajnoks�gon (a Q-RAC Rally, ha valakinek nem lenne ismer�s, az Eurosoft gondoz�s�ban), ahol m�r – nem �m�t�s! – �gtek f�kez�skor a h�ts�l�mp�k! �letem els� eredeti, cd-s j�t�ka volt.

Itt ker�l k�pbe az NFS2: unokatestv�rem hozta �t egy aranysz�n� cd-n, mondva: pr�b�ljuk ki, milyen. Beraktuk, �n pedig lehidaltam: f�knyomok, rengeteg aut�, gyorsas�g, zene – micsoda j�t�k! Beleszerettem. Nem tudtam fel�llni a g�p el�l. Borzalmasan sokat vezettem benne, minden p�ly�n hal�lra nyertem magam, de csak nem untam meg!

Nem is lehet, nem is lehetett.

H�gommal minden nap f�jtunk egym�sra, veszekedt�nk, �m m�gis �r�kat j�tszottunk osztott k�perny�vel... Felosztottuk egym�s k�z�tt az aut�kat, ki mivel mehet; az �v� lett a Nazza �s a McLaren is – nagy el�ny! �n az F50-es Ferrarit v�lasztottam, �s ugyan lassabb volt, mint a tes�m�, �ltal�ban az F50-es j�tt ki gy�ztesen a partikb�l. Term�szetesen Arcade m�don j�tszottam, �gy – mint most Opelfan elemz�s�b�l megtudtam – nem mondhatom magam j� drivernek, hiszen a legk�nnyebb fokozatban siker�lt mennem.

�r�k �lm�ny, amikor a ROADRAGE k�dot be�rva dudasz�ra az el�tt�nk mas�roz� b�rmilyen t�rgy (civil- vagy versenyaut�, terept�rgy) a leveg�be r�p�lt. K�l�n�sen sz�rakoztat� volt akkor, amikor m�r be�rtunk egy GO k�dot, �s p�ld�ul dinoszauruszokkal �ld�zt�k egym�st (on split screen, of courz), vagy amikor k�t fal�da el�zgette egym�st felv�ltva.

Az NFS2 sz�momra egy korszak kezdete, ellent�tben azzal, amit Opelfan �rt. �n akkor cs�ppentem bele az aut�s j�t�kok vil�g�ba, �s v�g�l od�ig fajult a dolog, hogy megalap�tottuk a TCM Siteot. Biztos vagyok benne, hogy az NFS2-t sosem fogom elfelejteni, ellent�tben p�ld�ul a Hot Pursuit 2-vel. Egyet kell �rtsek Opelfannal: aki nem j�tszott vele, nem �rtheti meg a fellengz�ss�get.

Giornalista